2024年第十八届北京国际汽车博览会在北京如期举行，远航汽车携旗下四款车型闪亮登场，除了去年已发布的远航Y6/H8，远航Y7/H9在百家媒体和各界人士的见证下重磅发布。
大运集团董事长、远航品牌创始人远勤山先生；远航汽车产品研发总监王震先生共同参加了媒体群访，整个40分钟的群访环节，各媒体从用户角度出发，针对远航品牌的定位、理念、优势、服务进行了提问，以下为群访实录：
记者：请介绍一下远航汽车在渠道布局方面的情况？
远勤山：远航汽车从去年11月份开始批量销售，在这半年多的时间里，我们重点在全国各地快速推进渠道布局，截止目前已经布局了超过150家的直营店，主要分布在全国各大省会中心城市，目前已经布局超过97%以上的省会城市。除此之外，我们在一些重点的地级市也进行了布局，如苏州、常州、无锡、温州、中山、佛山等。在以上这些城市，我们的店面都选在城市的核心高端商超，比如北京的王府井、蓝色港湾、合生汇、长楹天街，西湖步行街，成都太古里等热门区域，目前这些门店都已经开始持续实现非常可观的销量，并且有许多订单都是老车主推荐的朋友客户，是口口相传的销量，充分体现了远航汽车强劲的产品竞争力和市场美誉度。
下一步我们的门店布局将逐步向全国的地级市，以及一些重点的县级市进行铺设，预计今年年底门店能够增加到300家，未来三年预计布局1000家。
通过这些门店布局，就可以让消费者能够快速、便捷地进行试乘试驾，近距离体验远航汽车的极致性能和服务，充分感受远航品牌的高端豪华形象！
除了国内市场，我们还积极推进海外市场的拓展，比如在今年的广交会，我们仅一个海外客户就预订了100多台远航汽车，我们的大运新能源汽车这几年在海外市场一直都在翻倍增长，预计远航汽车在未来海外市场销量也会成倍增长。
记者：远航汽车主要的受众群体是什么？
远勤山：远航汽车定价在30-50万，面对的客户群体就是高端人群、成功人士，因为远航产品整合的是全世界领先的技术和配套资源，比如有博世、华为、阿里斑马这些行业一流企业的加持，在综合技术方面可以说是世界第一的，是非常高端的，所以它的受众群体也应该是高端人群、成功人士。
记者：远航汽车的产品差异化竞争力体现在哪些方面？
远勤山：就像我刚才说的，我们远航在综合技术方面可以说是世界第一，为什么我们敢于说这个话，可能核心的技术比如说有100个，我们有70个现在都是世界领先的，很多的先进技术不能说市场完全没有，有的有1、2、3，有的有4、5、6，有的有7、8、9，而我们是从1到10，只要市面上有的我们都有了，可能一些市面上没有的我们还有。
比如说我们的远航汽车上大概有5600多项的功能，如果要手动找一个小项，可能一个小时都找不到，如果通过我们的语音助手—小航，3秒钟就能找出来。而且这个助手可以和你对话，通过AI大模型，根据你的需求可以快速实现你想要的功能，比如你需要打开车窗它就打开，你不需要自己动手；你感觉冷了，它就给你把温度调热一点，甚至你都不需要说打开空调，你只需要说太冷了，它马上给你的温度调高一些，非常有人性化。除此之外，还包括空气悬架，遇到障碍路面会自动调节，遇到台阶高可以升高，遇到平面路段会降低；还有全域800伏超级快充技术等等，这些领先技术综合起来就构成了我们的核心差异化竞争优势。
记者：今年北京车展感觉用一个字来形容就是卷，在这种竞争环境下，远航产品如何从众多的汽车品牌中脱颖而出？
远勤山：对于竞争，我始终认为，有压力才有动力，有动力才能前进，总结一句话，幸福就是奋斗出来的。所以在目前的竞争环境下，就要看谁下的功夫更多、谁用心更多、谁能让消费者更满意，谁就会拥有核心的竞争优势。对于远航汽车来讲，我们已经做了全方位的产品准备，目前最关键的，一是要让大家去看，看外观看内饰；二是要让大家去体验，体验先进性的智能座舱；三是要让大家去试乘试驾。在这方面，我们在车展现场准备了多辆试驾车让大家去试乘试驾体验，在4月30日到5月1日、2日，我们在金港赛道还专门准备了媒体及消费者的试乘试驾会，通过这些举措，就是要让大家通过深度的试乘试驾体验，真正感觉到什么样的产品才更具有竞争力。
记者：请问远航汽车在售后服务方面有哪些考虑和布局？
远勤山：就像我刚才说的，我们为什么要在全国铺设很多门店，目前150多家，到年底要增加到300家，就是因为随着销量的扩大，除了销售网点，相应的售后服务也必须要跟上，你不可能说在上海买车在北京维修，更不能去山西维修，而是要在当地第一时间去维修服务。所以在某种意义上来讲，服务可能比质量要求还要高，因为目前大家的生活节奏都很快很忙，特别是对于高端客户来说，他们的业务更多、时间更宝贵，所以我们更要在全国做好服务网络布局，做到快速响应、及时服务，彻底解决用户的后顾之忧。
记者：请问远航系列产品在智能化以及新能源技术等方面有哪些优势？
王震：关于远航产品技术方面，我在上午发布会也介绍了，我们的远航产品是联合博世、华为、阿里斑马等业内巨头在“BHD”平台的基础上联合打造的高端豪华车。比如在三电方面，我们开发了全域800伏高压架构，这是从客户真实的需求、实际的痛点出发来开发的，为什么我们要采用全域800伏，第一充电快；第二具备极致的性能，比如说前段时间有媒体老师试驾测试的时候，进行连续十几次的急加速，然后性能还不衰减，这就充分证明了，只有用这么先进的技术，才能达到如此极致的性能。还有，这次我来北京的时候，是从运城开远航Y6过来的，一路上根本不会因为充电的问题耽误行程时间，运城到北京900多公里，我们当天就抵达了，这就得益于全域800伏架构的极致补能效率，充电10分钟补能300公里，完全可以满足补能需求。
还有智驾方面，我们联合博世开发的高阶智能驾驶辅助系统，跑长途，一口气开下来感觉非常的轻松，如果没有智驾的功能，开车就会非常的累。所以有了智驾功能的加持后，就大大减轻了长途驾驶的疲劳，最重要是我们的智驾还非常的安全可靠，因为博世在智驾方面的核心竞争点就是安全可靠，在当下的环境中智驾还不能太激进，而远航作为豪华车的定位必须要把安全放在首位，所以说在这方面也是我们的一大产品亮点。
关于智能座舱方面，就更有看点。在上午的发布会上，小航就已经充分展示了，它在大模型赋能下，不但通晓百科更能充分理解用户的意图，这不像简单的语音互动那样，你问它一个问题，它简单回答你一个常识。相比之下，我们的语音助手小航，更具有深度思考问题、以及对用户意图的捕捉能力，这就是其他产品不具备的能力，而我们现在可以做到了。
记者：现在汽车行业非常的卷，不仅卷技术也卷价格，我们今天这两款新车依然走的是高端路线，定价还是比较自信，想问一下定价策略是怎样的？
远勤山：关于产品定价的高低，关键是和什么样的产品去对比，如果和几百万的车比，如果我们的综合技术还领先，那我们的定价不是高了，而是低了。在刚才的发布会我已经说了，远航汽车可以和几百万甚至上千万的车放在一起比较，如果在综合技术方面我们输了，我可以补偿奖励100万。通过比较，如果你的车比几百万的车综合技术还要好，那么你的价格反而是低的，如果你的综合技术比10万元的车还要差，你的价格就是特别的高了。
所以，一个产品的价格高低，主要还是取决于你的产品的性能和对消费群的贡献，如果你给消费者贡献的是几百万车的技术档次，那么几十万的价格感觉就不是很高了，如果你在综合技术方面这个也不如别人，那个也不如别人，那么定价不要说40万，20万也高了。
我们目前规划的有两款30万左右的车型，有两款40万左右的车型，30万主要是一些标配技术，还有部分高配技术，40万则是综合了所有的高配技术。所以说，在产品定价方面，消费者心中都有一笔账，我们也有很多客观的定价依据，否则的话你也可以定四千万一台、一亿元一台，但最后一台都卖不出去，也是无济于事。
记者：据我了解，成都也是大运集团非常重要的一个生产基地，在未来乘用车有没有在成都生产的规划？
远勤山：目前乘用车主要是在运城基地生产，在产能饱和的情况下，如果需要产能外扩，我们会优先考虑在成都基地生产。
记者：现在车企内卷比较厉害，大家现在都比较关注流量这个事，咱们远航接下来在营销层面有什么新的举措吗？
远勤山：下一波流量就要靠你们媒体的推广宣传了，包括我们自己也要做好宣传，我们目前已有的150个直营店，每个店都要开展自己的宣传推广活动，东西南北中，要在全国范围内发动起来。关于媒体宣传方面，我们也会出台相关的媒体宣传重奖方案，在客观真实的前提下，谁的宣传创意更好、谁的曝光率更高，我们就要对谁给予重奖。所以说流量不是坐在家里就能获得的，而是要依靠媒体通过笔头和摄像头的广而告之，通过大家的共同努力，一起为用户做贡献、为社会做贡献，实现共赢多赢，最终得到社会的认可，这才是我们企业真正的价值和意义所在。
