要不要买主要取决于用户的个人追求以及预算，目前特斯拉在售的EAP增强版辅助驾驶包价格为3.2万元，对比标配的基础版辅助驾驶，增强版多出了自动辅助变道、自动辅助导航行驶、自动泊车、智能召唤四种功能。

到底要不要为了这四个辅助驾驶功能而多花费3.2万，最好的办法就是在试驾的时候进行亲身体验，假如体验过后觉得这些功能会在日常用车过程中提供帮助，并且也不在乎多花3.2万，那么EAP增强版辅助驾驶就可以买。

此前特斯拉的有条件自动驾驶已经在北美地区进行测试，但就目前而言，特斯拉的自动驾驶还不算完全可靠，其原因主要有以下几点：

1、自动辅助驾驶事故频发

据美国国家公路交通安全管理局统计，从2021年6月到2022年5月，特斯拉在美国因自动辅助驾驶导致的事故案例达到了273起，是自动辅助驾驶事故最多的品牌，而这样的案例在国内其实也不在少数，目前连辅助驾驶都不算完全可靠，更何况是完全自动驾驶。

2、数次因自动驾驶问题进行大规模召回

2022年特斯拉在美国召回了近4.5万辆使用测试版FSD自动驾驶的汽车，召回原因是自动驾驶软件存在安全隐患。2023年2月，特斯拉再一次因测试版FSD的软件问题，在美国召回了36.2万辆汽车。

3、自动驾驶经长时间测试依旧不成熟

特斯拉的测试版FSD自动驾驶是从2020年10月开始向北美地区的用户推送，而截止到目前，自动驾驶经过2年多时间以及大量真实车主的测试，目前仍然处于测试阶段，并且最近特斯拉的自动驾驶测试视频还被实锤为造假，这也就意味着特斯拉的自动驾驶还达不到成熟可靠的标准。

4、自动驾驶选装率低

据调查，在开放测试已久的北美地区，特斯拉FSD自动驾驶包选装率仅有14%，选装率低的原因不排除是选装价格昂贵，但如果是自动驾驶真的足够可靠，北美地区的选装率再低也不至于只有14%，说明大部分用户都认为目前特斯拉的自动驾驶不可靠。

特斯拉为了提高超级充电站的流转率，所以特地推出了超时占位费的政策，简单来说就是充满电后继续占用充电车位的，将产生占用费，下面是特斯拉超时占位费规则：

1、车辆充满电后，如果在5分钟内离开充电停车位，在任何情况下都不会收取该次的超时占位费;

2、如果当时超级充电站内的空闲车位大于50%时，不管停多久也不会产生超时占用费;

3、假如超充站内的空闲车位小于50%，那么在车辆充满电的5分钟后，就会按照3.2元/分钟收取超时占用费;

4、如果当时充电站内连一个空闲车位都没有的话，则会收取双倍的超时占用费，也就是6.4元/分钟。

只要手机上下载了“Tesla”APP，那么APP就会发出提醒。在车辆即将充满电的时候，Tesla APP会发一次信息提醒车主，在充满电后又会发第二次提醒。

那么车主只要在收到信息之后，及时到充电车位上结束充电，并在5分钟内离开充电桩，就不会被收取超时占用费了。另外，如果你看到当时充电站内空闲车位超过50%的，也不会担心了，这时候及时超时也不会被收占用费。

总结：如今特斯拉的BMS电池管理系统已经相当成熟，在业内更是独一档的存在，除了跑高速具有较高的续航达标率以外，市内通勤的续航也非常地扎实，所以说现阶段在电池管理方面，我国的新能源汽车还是与特斯拉存在着较大的差距。