一般来说，需要使用动平衡仪来检测轮胎的动态平衡，在相应位置安装相应权重的平衡块，以实现重量平衡功能。

首先要把轮胎放在上面高速运转，看一下他的平衡指数是高是低，高了就要减掉一些平衡块，低了就要加一些平衡块，做动平衡不是只做一个轮子就可以了，四个轮子要挨个的拆卸下来做一遍，平衡块就是像磁铁一样的东西，吸附在轮毂里面，每个车子都有

动平衡指数一般0-0为标准，5-5的情况下也可以接受，现在很多人都忽悠人，有些地方会做的10-10更有甚者20-20最好做到0-0。

发动机由于有高速旋转部件需要进行动平衡，发动机的动平衡在发动机制造过程中已经完成了，一般的修理厂很少有这样的专业仪器和专业的技术人才完成发动机动平衡的调教工作。主要是从三个方面考虑发动机的动平衡的。

1.曲轴动平衡

曲轴系统是发动机动平衡的核心，其中最重要的是曲轴。曲轴动平衡一般在曲轴加工的最后工序完成，通过曲轴动平衡机测量和计算不平衡重量的大小和位置，并采用特殊的刀具在曲轴的平衡块上通过去重来完成动平衡。

2.飞轮动平衡

在手动挡车上由于飞轮也是随曲轴高速旋转的部件，因此需要进行动平衡，动平衡的方法跟曲轴类似，也是采用边缘去重的方式来实现。

自动挡车没有飞轮，曲轴后端只有挠性盘，挠性盘也需要动平衡，方法和飞轮一样。

3.活塞和连杆重量分组

曲轴系统还有两个运动部件，活塞和连杆，他们不是旋转而是做往复运动，为了减小他们带来的发动机二阶不平衡因此要控制同一台发动机不同缸之间活塞和连杆重量的偏差，不能太大，一般采用重量分组的方式，保证同一台发动机安装的连杆和活塞在一个重量分组中，保证二阶不平衡的水平。

轮胎花纹的不同，主要是为了适应不同要求的汽车，有些汽车讲究舒适，有些汽车讲究操控，有些汽车讲究价格，有些汽车讲究耐磨。所以针对不同的需求，制造不同的花纹，这是轮胎厂增加客户选择，从而提升市占率的方法。

花纹比较线性的，适合长途高速行驶。花纹横向花纹比较多的，适合山路，越野，行驶。花纹沟比较宽，比较深的，设计为排水。扁平比高的讲究操控，扁平比低的，讲究舒适。噪音比较大的橡胶比较硬，讲究耐磨，适用于出租车等，经济型车辆。噪音比较小的橡胶比较软，耐磨性会下降。